suv试驾(小米预约试驾)

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昂科威Plus五座版艾维亚满足消费者对高颜值、高智能、高品质SUV的需求,为不少换购升级的家庭,提供了理想的选择。

底盘方面这次升级较大的则是搭载了FSD可变阻尼减振器,老款的C11悬挂舒适有余,但整体底盘偏软,这次增加的FSD可变阻尼减振器通过主动调节减振器阻尼增加了抑制侧倾的能力以及面对沟坎冲击的舒适度。

的车机系统,连同三联屏均为全系标配。此外纯电版车型标配FSD主动减振器,而这次笔者试驾的就是纯电版车型。

车机系统根据功能需求分为两个操作系统。有关车辆设置的车控功能运行于黑莓QNX,娱乐功能运行于安卓系统,保证了车控关键功能的稳定,这样在安卓系统发生死机的情况下,和车辆安全相关的控制功能仍旧可以正常运行,这种双系统设置甚至在一些豪华品牌纯电车上都不具备。

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综合体验下来,零跑C11的确有较高的性价比,同价位少有的中型SUV车型级别,较高的车型配置,同时有增程和纯电两种动力形式满足不同消费人群。动态驾驶舒适,如果您对车辆驾控没有太高要求,将这款配置丰富、空间充足的家用车用来代步还是一个比较实惠的选择。

在座椅方面,主驾位座垫两侧的侧翼包裹有些偏窄,开车时侧翼有一点挤大腿外侧(笔者体重80kg,同车老师体型偏瘦也有类似感觉),这可能和开车时大腿角度较大有关,副驾座椅没有这类问题,主驾座垫侧翼结构个人认为需要优化。

在中控导航里,新车还配备了AR导航功能,许多车型其实都会在仪表屏或是中控屏里配备这个功能,但大多不太实用。

上市。其实对于老款车型来讲,无论是车型尺寸还是配置在同价车中都算是性价比较高的车型,而24款继续降价增配,作为年款车型,价格下降不算多,但及有针对性的配置优化不算少。

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纯电版售价15.18-20.58万,提供CLTC续航为515km和580km两个版本的后驱车型,和CLTC续航为580km的四驱车型,续航650km的版本不再提供。

在刹车的后段,为了尽可能减缓刹车点头的情况,大多数纯电车都会把刹车后段制动力释放变缓。如果您开过纯电车,可能体会过这种感觉,如果第一次开可能会有即将刹停之前制动力减弱的感觉,这算是当下许多家用取向纯电车的调校策略,零跑C11同样会有这种感觉,所以遇到类似情况无需慌张,多尝试几次适应即可。

新车的配置比较高,提供了前排座椅加热通风和8点*,后排两侧座椅也有加热功能。还有人脸识别登录账号,Carlink手机互联可以支持市面上多数安卓系统手机,并且支持

电耗方面,在简单的试驾过程中我对它进行了一段测试,路况包含城市道路和市郊国道,车内两人,空调冷风20°C自动风量,行驶了89km,表显电耗16kWh/100km。要是按照试驾车款78.5kWh的标定电池容量计算,预估满电续航里程为490.6km。