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上汽集团还宣布拟每10股派送现金红利3.69元(含税),合计派发42.3亿元(含税),占2023年合并报表归属于上市公司股东净利润的30%,完成整体上市以来,上汽分红金额累计超过1300亿。

2023年上汽牢牢把握创新转型战略方向,制定实施新能源汽车发展三年行动计划,自主品牌、新能源、海外业务新三驾马车强势发力,全年销售整车502.1万辆,连续18年保持国内第一。展望2024年,上汽将加快转型升级,推动提质增效,围绕新能源汽车发展三年行动计划,不断增强新赛道上的核心竞争能力,力争全年整车销量达到545万辆。

价格战为主旋律的2023年,给各大车企留下了严重的“心理阴影”,卖一台亏一台几乎是常态。每年3月的财报季是检验一众上市车企的真正时刻,谁喜谁忧,谁赚谁亏,均能通过财报数据一览无余。眼下各大自主车企已经公布了2023年财报,有的日进斗金,有的亏损严重。

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吉利汽车部分海外业务也开始*了。2023年吉利和雷诺的合资公司雷诺韩国累计销量超10万辆,净利润达5亿元,该合资公司为吉利贡献了1.69亿元的投资收益和1.8亿元的股息收益。不过吉利汽车旗下极氪和领克品牌在2023年处于亏损状态,这也对其利润造成了一定不利影响,其中极氪2023年净亏损为11.35亿元。

所以营收数据、利润数据、销量数据、单车平均售价数据等多个维度,长城汽车在竞争激烈的车市环境下依然过得比较好,说明了长城汽车在国内外汽车市场均有着较高的受欢迎度,达到了高质量发展的新高度。但2023年长城汽车归属于上市股东净利润70.22亿元,同比下降15.06%,同时车辆的毛利率也减少了0.64个百分点,减至18.73%。

当前几乎所有的合资品牌都遭遇到严峻挑战,总体上都承受了一定压力。广汽传祺和广汽埃安到了成为集团顶梁柱的时候,未来强化自主品牌盈利能力显然是广汽集团的必要选择。今年广汽集团给自主品牌设定的目标是确*100万辆,力争过110万辆,能否达标还需要时间给出明确*。

2023年中国车市竞争加剧,价格战的不断升级也侵蚀着车企的盈利能力,所以各家车企的盈利能力出现了较大分化,马太效应明显。未来三年车市价格战势必将更加猛烈,各家车企都要全方位地比拼规模、成本和技术等综合实力,只有体系力强的车企能获得更好的盈利表现,而短板明显的车企将面临净利润下滑或者亏损进一步扩大的经营压力。

广汽集团在2023年的销量以及营收都双双实现了上涨,取得了250万辆的销量成绩,同比增长2.93%;同时2023年营收达1287亿元,同比增长17.48%。但是净利润几近腰斩,2023年广汽集团净利润44.29亿元,同比下降45.08%。

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2023年长城汽车并不容易,在市场上面临的挑战也越来越多,尤其是面对比亚迪、吉利、长安等电动化转型速度较快的车企。不过长城汽车也没有坐以待毙,在去年先后推出了全新哈弗H5、哈弗枭龙系列、哈弗猛龙、魏牌高山及蓝山、坦克400 Hi4-T及500 Hi4-T等10余款新能源车型。这些新能源产品进入市场后也为长城汽车贡献了一份不错的成绩单。

2023年吉利汽车营业收入为1792亿元,同比增长21%;归母净利润为53.08亿元,与2022年基本持平,同比微增0.9%,但如果撇除2022年收购雷诺韩国股权的一次性议价收购收益,则上涨了51%。吉利汽车的毛利水平在2023年也有了较为明显的改善,毛利总额同比提升31%至274亿元,毛利率则从2022年14.1%提升了1.2个百分点至15.3%。

吉利汽车在年报沟通会也一股脑放出了2024年三大主力品牌的新车规划,将围绕吉利、极氪、领克三个品牌推出9款新能源新车。随着吉利汽车2024年9款新车规划的揭晓,新能源汽车市场的内卷气息也变得更浓了。

去年经历了一年的价格战后,比亚迪交出了一份亮眼答卷,实现营业收入6023.15亿元,同比增长42.04%;净利润为300.41亿元,同比增长80.72%。全年日赚约8230万元的比亚迪,也开启了大手笔分红,与财报一起公布的分红方案是拟向全体股东每10股派发现金红利30.96元,预计分红金额90.12亿元。

在2023年财报沟通会上,比亚迪董事长王传福称今年5月比亚迪将推出第五代DM系统,馈电油耗降至2.9升/百公里,满油满电可以续航2000公里。第五代DM等技术的推出,比亚迪把接下来3-5年作为决战期,想一鼓作气将新能源渗透率拉升起来。接下来三年,将成为中国新能源车市烈火烹油的三年。