2020年新上市车型suv(最新上市SUV)

2020年新上市车型suv

红旗E-HS9基于FME纯电平台打造,造型风格与红旗E115概念车相像。跟其他家族车型一样,红旗E-HS9采用了非常多的中国设计元素,展现出品牌该有的大气磅礴之感,同时新车还提供豪华专属的拼色车身,豪华感十足。动力方面,红旗E-HS9全系均搭载前后双永磁同步电机,综合最大功率可达511Ps,百公里加速最快可达5s。就产品力和氛围来看,红旗E-HS9不输百万豪车,树立了自主品牌纯电SUV的榜样。

综上,自2002年问世以来,GX车型首次在设计和平台上全方位焕新。雷克萨斯在当下这个全民“电”时代的大背景下,仍然为我们带来了全新一代GX,实属难得。并且是一次非常精准的出击,升华品牌纯正越野传统。

我们一起来看看全新一代GX,外观方面之前官图发布的时候,我们就跟大家细聊过了。在这里我就不重复提及了,样子上还是以目前主流的“方盒子”造型为主。在表达纯粹硬派美学的同时,全新一代GX的设计也兼顾车辆功能和动态表现。此外,大尺寸轮胎、短前悬和大接近角的设计应用,也让全新一代GX不只是个样子货。

相信大家更关心的还是它的动力和越野能力,动力方面,全新一代GX采用2.4T混合动力系统。其中,发动机最大功率207千瓦、峰值扭矩430牛·米;前电机最大功率40千瓦、峰值扭矩250牛·米;系统综合功率243千瓦。可能有的粉丝会有一点些许的遗憾,3.5T的车型并没有在列,后续只能通过平行进口的方式购买了。

1月13日,雷克萨斯全新一代GX正式登陆中国市场,此次新车共推出三个版本车型:先峰版77.8万元、OVERTRAIL远峰版79.8万元、凌峰版88.8万元。跟我们之前猜测的一样,全新一代GX是基于专注硬核越野性能的GA-F平台开发,而这对于GX来说,其实是一种技术平台上的升级,因为过去的GX都是普拉多车型衍生而来的。

最新上市SUV

不得不佩服丰田也真有毅力,或是说干脆就是放任不管了,从第二代GX之后,再无换代。去年8月份,雷克萨斯曾发布了一款2023款GXBlackLineEdition(仍是二代),全球*3000辆,本以为GX或将永远与我们告别了。没曾想,雷克萨斯竟然带来了全新一代GX,要不说玩情怀,没人玩的过丰田。

对于中国车迷来说,更熟悉的应该是GX460。在2009年11月的广州车展上,雷克萨斯发布了第二代GX车型:GX460。数字的改变自然也就意味着发动机由老款4.7升V8变成了新款4.6升V8引擎,后者拥有最大功率301马力和446牛·米的最大扭矩,并且匹配了新款六速自动变速箱。

值得一提的是,“OVERTRAIL远峰版”车型更搭载一系列专属配置,进一步增强车辆越野性能。像电子动态悬架E-KDSS可以通过控制平衡杆连断,大幅提升悬架行程和通过性,优化车辆在不同路面上的性能表现。而全地形控制系统MTS可实现全工况模式下运行,根据路况切换不同模式的驱动和制动力及悬架特性。

打开车门来到车内,雷克萨斯官方把全新一代GX的内饰称作“Tazuna缰绳概念座舱”,源自骑手与马匹合一。这个比喻还算是贴切,所有与驾驶相关的功能按键均集成于方向盘周围,令行车时的车辆操控更加轻松便捷。14英寸*液晶显示屏、数字化流媒体内后视镜、全彩抬头显示器HUD和MarkLevinson®高级音响系统以及多达64种颜色的氛围灯,也对得起“豪华”的*。

GX对于每一位日系硬派SUV爱好者想必都不陌生了,GX系列起源于2002年的GX470,也是雷克萨斯SUV家族的第三款车系。初代GX470上的4.7升V8发动机正是取自于更高级别的LX470车型,GX系列的*介于其Cross风格的RX车系之上,并且低于其全尺寸SUVLX系列。就是普拉多的升级豪华版,这也是雷克萨斯的惯用伎俩。

大众新款suv车型

4-智能电控四驱系统能在-40°C~120°C极端环境下实现毫秒级扭矩分配响应,整车车辆稳定系统控制单元/ABS/TCS/全地形控制等系统高度的集成性,提高稳定性、操控性、舒适性。

哈弗大狗开创3/4刻度轻越野品类先河,3/4刻度不仅是哈弗大狗的产品理念,它更是哈弗大狗与消费者沟通的品牌理念,一种潮流的生活态度,一种年轻人的自我表达。

哈弗大狗上市三年,品类全球销量超30万。哈弗大狗自2020年上市以来,作为中国SUV市场上的网红车型,凭借着“比城市SUV多一刻度的野趣,比硬派越野车多一刻度的舒适”,成为陪伴着超30万潮玩一代同频共振的最佳旅伴。在市场上成功开辟了“3/4刻度”新蓝海与“轻越野”的SUV全新品类,曾创下上市20天订单破万,截止到2023年6月品类销量已超过30万,实力领跑轻越野SUV赛道。

尺寸方面,新车的长宽高分别是4637/1855/1524mm,轴距2700mm,和老款车型变化微乎其微,所以空间可以参考上一代车型,后排还是比较压抑,无论头部、腿部空间还是车内视野都有点憋屈,可以应对日常使用,但和同级别对手相比真的不大。正所谓鱼和熊掌不可兼得,想要动感的轿跑车身,那就要做出一定的牺牲。

动力方面,2020款马自达CX-4继续搭载2.0L/2.5L自然吸气发动机,最大功率分别为158和192马力,传动方面取消了手动挡车型,只匹配6AT变速箱。关于这台车的驾驶感受和油耗表现在这就不再赘述了,这些都是马自达的强项。看过了新款的“钢丝”,不知道您对这台车的未来表现是否有所期待呢?