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1950年,亚历克参与了前轮驱动型MorrisMinor轿车的设计,不过该车的生产最终夭折。但是它上面的概念,以后用到了Mini的设计中。1952年,莫里斯汽车公司和奥斯丁汽车

的出现埋下伏笔。长3米、宽1.41米、高1.35米的超级紧凑造型令Mini在车坛立即掀起了阵阵波澜,处处被诸如“难以置信”、“奇迹”和“巫术”等等字眼来形容。从这时开始,Mini开始了其50多年的风靡旅程。

减少了部件的体积。当时的Mini采用的是MorrisMinor和奥斯丁A37车型上的A系列引擎,850cc的排量和34匹的

长桥(Longbridge)和牛津考利(Cowley)的生产线已经做好了8月投产新车的准备。新车*于普通家庭,售价低于500英镑,当时折合成美金约790元左右。1959年的8月26日,一个永远值得铭记的日子,世界上第一辆Mini从BMC的生产线上开下来了。其玄妙之处一是巧妙地将变速箱与

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(AlecIssigonis,1906-1988)的人诞生了。父亲是希腊人而母亲是德国人的亚历克自幼喜欢自己动手做小工艺,长大后尤其对机械感兴趣。1923年,他来到英国学习机械工程,毕业后在做了不少关于汽车机械的工作。1936年,他加入了莫里斯汽车公司(MorrisMotor)的设计部门,负责

公司(BritishMotorCorporation,以下简称BMC)。1955年亚历克·伊兹高尼进入了BMC工作,经过三年的时间成为BMC公司的设计主管。

的时候,亚历克开始担任紧凑型汽车的设计,例如后来在1948年下线的MorrisMinor就有他的功劳,MorrisMinor的成功令亚历克成为莫里斯公司一线设计人员。

吩咐亚历克·伊兹高尼停止手头所有的工程,开始新车的设计。亚历克的设计出发点非常明确:用尺寸最小的汽车轻松搭载4个成人和一些

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作为一款知名度并不是很高的车型,远志M1从17.78万元-28.88万元的官方指导价显然有些偏高,难以吸引消费者的视线,不过远志M1毕竟是一款中型MPV,而且还采用纯电动力,所以相对来说,远志M1的价格已经足够实惠。而且当下远志M1在售车型足足26款,从低配到高配,采用不同的材料,搭载不同的配置,拥有不同的纯电动续航里程,所以远志M1的价格其实处于同级别主流水平,并不算贵。

另外远志M1全系车型都搭载了一些科技配置,能够为消费者提供一些基础的智能便捷体验。不过说实在话,远志M1虽然有部分车型搭载的中控屏尺寸达到15.6英寸,也匹配了车联网等功能,但是车机系统表现并不是很优秀,难以与同级别顶流车型相比。而且在辅助操控配置方面,远志M1的表现也不是很出色,即便顶配车型,也仅仅搭载了驻车雷达、驾驶辅助影像和定速巡航等功能,难以满足消费者对科技智能的追求。

对于一些年轻的消费者来说,大运汽车可能是个陌生的名字,但是对于很多80后、90后的消费者,“大运摩托”可谓是大名鼎鼎。虽然在汽车行业大运汽车一直没能位居一线,但也拥有很多年的造车经验,实力不凡。如今汽车市场上新能源车型已经普及,大运汽车同样在全新的领域发愤图强,推出了多款纯电动车型。与竞争对手相比,大运汽车旗下中型MPV

值得一提的是远志M1虽然是一款中型MPV,但是全系车型均采用比较常规的平开式车门,没有采用MPV车型常用的滑门。从使用感受来说,常规的平开式车门表现中规中矩,而滑门设计让消费者上下车更方便,甚至如果将车辆商用,滑门带来的体验感也会远远超过平开式车门。所以远志M1全系均是为家庭日常出行打造,没有考虑消费者拿去商用。