本田思域十一代2023款图片(本田思域十代参数配置)

本田思域十一代2023款图片

第四代i-MMD双电机混合动力系统截止目前已经拥有了27年的技术积淀,成熟、稳定、可靠是用户对它最好的评价,堪称当下用户出行最优解。它凭借电动机为主,发动机为辅的动力输出特性,让第十一代思域e:HEV在中低速行驶时能拥有更静谧、更平顺的加速环境;在中高速时,发动机能稳定运转,并将多余动能回收,实现了百公里综合4.39L的超低油耗,且能大幅拓展用户的出行半径。

随后在本田不断的研发投入下,思域不断进化,在90年代时第四、五代思域,成为了日本JDM文化的重要组成部分,大街小巷随处可见它的身影。有着“神漫”之称的《头文字D》更让全球年轻群体领略到了驾控魅力,在人们心中种下了热爱的种子,这也成为了思域火爆全球的“催化剂”,红标思域TYPER更是应势而生。

评价一款车是否“够运动”,不仅仅是看它的产品*,还要看看车型品牌的底蕴。市场上的主流观念中对本田发动机技术是有普遍认可性的,但很少有人知道它到底强到什么程度。

上市了,多项亮眼的数据,结合21.59万元起的价格,无疑使得小米SU7成为了新能源市场中又一强有力的竞争者。客观来讲,小米SU7的颜值、700公里的续航、智能底盘与多元化的智能生态,让它有了高起点,是一款领先的“智能车”。

因此,在当今的汽车市场中,兼具了简便驾驶与操控趣味双重优势的混动车型,也凭此收获了无数年轻用户的青睐。而在此市场中,

本田思域十代参数配置

对于运动车型而言,轻量化的设计与优秀的动力系统堪称“必修课”,但拥有大电池组的车型天生就比油车与混动车型多几百公斤的自重,这使得这些车辆有着更大的惯性,无论是刹车,还是过弯,都要打好提前量。对比之下,第十一代思域e:HEV整车重量只有1501kg,搭配最大功率135kW、最大扭矩315N·m的第四代i-MMD双电机混合动力系统,能在任何场景下为用户带来更肆意畅快的驾控体验。

在当下略显浮躁的汽车行业中,第十一代思域e:HEV可以说是时间沉淀下来的好车,它以不断迭代的技术与不断丰富的配置,满足了全球年轻群体追求操控的初心。所以即使在今天,与年轻群体*共鸣的思域,依然是全球最受欢迎的运动轿车之一,也是年轻人首选的运动座驾。

这里要提到一个小故事:1970年底,美国要求到1975年所生产的汽车必须达到1970-71年排放污染物的1/10。

在过减速带时,思域e:HEV凭借优质的悬挂过滤了轮胎的多余弹跳,使整体驾乘感干脆利落,也确保了驾乘人员舒适如常;在过弯时,思域e:HEV倚靠出色的底盘优势,能更快地适应弯道,确保车辆在高速中也能拥有更稳定的车身姿态。从驾乘体验上来讲,它可有效降低用户左右横移提高驾乘舒适度,赋予用户更充足的驾控信心,轻松实现帅气的高速过弯。

纵观中国汽车市场,虽然强调运动属性的车型大都采用前麦弗逊+后多连杆式*悬挂的经典搭配,但每款车的驾驶感受却仍有不同,这就是调校的差异。如今,赢得全球超2700万用户青睐,历经十一代车型进化的思域e:HEV凭借着来自本田优秀的*技术,在用车舒适和驾驶体验间找到了完美平衡,并拥有了同级最强的侧向加速度。

新款本田思域多少钱

同时,第十一代思域e:HEV还配备了同级唯一的VGR可变齿比转向系统。首先要知道的是,高速的稳定性与过弯的灵活性其实是“矛盾体”,而VGR可变齿比转向系统则能实现这两大特性的共存。在转弯时,它能通过增加转向角传动比,让转向系统响应更快,入弯更流畅;在高速时,它则能减少转向角传动比,大幅强化车辆直线高速行驶的稳定性,为用户带来更愉悦的驾控体验。

彼时这项法规被业内视为不可能完成的挑战,但本田仅用1年多的时间就推出了第一代搭载CVCC发动机的思域,并在1974年成为首款达到该法案规定的汽车,如此成绩全球哗然。

思域TYPER无疑是将思域的运动属性无限放大了,在全球顶尖赛事上都能看到它活跃的身影,它不仅斩获了众多奖项,赢得了无数车迷喜爱,更通过赛事经验积攒了宝贵的车辆调校经验,这也成为了后续本田旗下产品驾驶质感出众,思域操控性领先同级的原因所在。

2023款思域的改变很有竞争力,它已经一只脚踏进了以纯粹代步为诉求的家轿市场,再加上动力系统、科技化装备、空间等全方位升级,对于消费者的吸引力是足够强大的,甚至很多实用派也会成为它的潜在客户,至于价格,我觉得思域自带极高溢价率,不担心对手价格战。