雪铁龙富康两厢(雪铁龙两厢车有哪几款)

雪铁龙富康两厢

自从中国的汽车走出“公车消费为主”的洪流之后,新车就成了汽车市场每年必不可少的焦点。但中国汽车市场上除了新车以外,还有一些长盛不衰、持续热销的车型,他们构成了当前中国车市的一股重要力量

雪铁龙富康是东风雪铁龙旗下的一款汽车。一款围绕家庭、工作、生活需要而设计的经济型轿车,它具有舒适安全、稳定可靠、经济实用等特点

噪音较大(高转发动机加上隔音不好对于开贯新车的朋友来说噪声真心大),虽然没有大问题不过小毛病还是经常出现的。

1998年8月,神龙请一家法国公司帮忙魔改的富康三厢版上市,车型名简单粗暴,就叫富康988,配置啥的基本没大改,只是加了个*股,有一说一,这个*股不算难看,比后来那207的*股强太多了。而且也更加实用,出租车公司啥的买起来也更来劲,将将挡住了新车型的冲击。

2003年,神龙这就算活了过来,成了新神龙公司,富康也正式成为东风雪铁龙的子品牌,富康车型*股上的字变成东风雪铁龙,也是这一年,神龙已经投产了爱丽舍,而且销量碾压富康,所以本就是魔改来的三厢版富康就没有存在的必要了,直接停产。而两厢版的富康又恢复到了以往的节奏,改改配置就算更新了,到2009年,面对着越来越多的新车型,终于年迈不支,停产了。

雪铁龙两厢车有哪几款

那这么推,销量就好了吗?并没有。有数据统计,富康整个生命周期就只卖了50多万辆,跟桑塔纳捷达差了一个数量级,能并称为老三样完全是因为来得早卖的便宜。在富康短短的十几年生命周期中,大概经历了三次比较大的危机。

富康的故事到这就差不多告一段落了,整个法系在富康之后,除了前一阵的C6,再也没有一台车有过这样的知名度。所谓的老三样,也全部简单聊了一遍。

而且为了推广富康,神龙也是砸了不少资源的,比如中国最早的明星代言汽车广告之一,就是神龙拍的,当时请的是腮帮子肉还没塌下来的朱时茂,雀食帅,“走富康路,坐富康车”这句广告词也算是朗朗上口;武汉长江二桥通车的时候,神龙拉来一堆富康在桥上一字排开,整的跟热血高校似的;

法国人更是亏掉裤衩子,而且心眼比*眼还小,也不想再在中国投放新车。要说这法国人,也是自己作的,当初跟二汽合资的雪铁龙,本质上只是个销售公司,没有研发能力。神龙直接质问雪铁龙背后的psa,你还要不要中国市场了?法国人直接举起双手,承认错误。

2002年10月,神龙汽车的法方合资企业变成了psa集团,和东风一起,给神龙追加投资10个小目标,同时导入新平台,承诺每年给一款新车型,标致品牌也是在这个时候又回到了中国。

雪铁龙老车型大全两厢

时至今日,记忆中的老三样都已经停产,后来接棒的新三样们也没了声音,国产车告诉了我们什么叫百花齐放,什么叫枯枝败叶。但不可否认的是,在那个车型选择并不丰富的年代,老三样圆了无数中国家庭拥有一台体面的私家车的梦,看着这些车与我们渐行渐远,再看看当下的汽车市场,我们唯一能做的,也只有怀念了。

第三次危机从2001年开始,但问题是出在神龙公司而不是富康身上。这一年,中国加入WTO,国际车型的竞争压力很快传递到国内,车型降价成了十多年没换代的老三样的唯一选择。富康降得尤其狠,2001年年底上市的新自由人,配置升级,但价格直接拉到97800,成了三大汽车公司第一款售价10万元以内的车型,卷起来了。

第二次危机是九十年代末,整个合资市场乱成了一锅粥,上海通用别克赛欧、南京菲亚特派力奥、海马福美来,还有稍小一点的一汽丰田威驰、上海大众polo,随便拎出来一个都是一方诸侯,况且此时海外的雪铁龙ZX已经换代成了塞纳,富康的竞争力一下就没眼看了。神龙对此的应对措施也很常规,魔改。

第一次是在1994年前后。那时富康捷达桑塔纳“老三样”的称呼虽然还没出现,但老百姓,尤其是华中地区想买个稍微好点的车,基本就这三个里选了。

但对神龙来说,这事有毒。本来富康的销量在老三样里就垫底,加上前面提到造车时带引号的不计成本,神龙基本没赚啥钱,据说资产负债率最高时候大概有92%,可想而知当时神龙是个什么熊样。