雷克萨斯UX新能源(雷克萨斯ux200)

雷克萨斯UX新能源

如果不是F-SPORT版车型的存在的话,那这台UX就会成为一台全系只有混动版本的车型了,这对于一台级别不是很高的雷克萨斯车型来说是不太正常的,毕竟你要知道,即便是级别比它更高的中型SUV车型NX,其入门动力也是从2.0L开始的,因此至少在动力方面,这台UX可谓是诚意满满的,即便是FSPORT车型上那台2.0L自然吸气发动机,其170匹的最大马力也要比NX上的2.0L大不少。

这台UX是雷克萨斯品牌第一台采用TNGA架构下的GA-C平台的车型,换句话来说,这台UX其实脱胎于丰田的CH-R,在底盘调校方面,这台UX同样也非常出色,继承了雷克萨斯家族偏向于舒适性的调校风格,这台UX的底盘悬挂给人的感觉也很舒适,路面的震动被有效过滤,你在这台车内的时候只需要享受它给你带来的轻松安静的行驶体验就可以了。

因此,这台UX的受众人群其实非常有限,如果你是一个生活水平相当不错的都市精英,同时家中也并不靠你这台车来解决日常出行需求的时候,你完全可以买这台UX市区代步,但是如果你并不是这样一群人的话,我个人并不推荐这台UX,因为考虑到实用性,这台UX的性价比真的太低了。

在实际动力表现上,这台UX的混动系统给我们留下了深刻的印象,平顺的动力衔接和非常及时的动力响应都是这套混动系统给这台UX带来的最大优势,和那些涡轮增压的对手相比,这台车给人的感觉就是开起来非常的安静平顺,尽管动力没有那么粗暴,但是在你需要的时候,你会发现车速已经在无声无息之中上去了。

当然,外观内饰依旧是这台雷克萨斯车型的强项,和品牌旗下其他车型相同,这台UX的外观也极富视觉冲击力,大量的棱角让这台UX看起来很显年轻,而内饰依旧是雷克萨斯典雅的东方美学风格,和Q3以及

雷克萨斯ux200

最后也是最大的优点就是这台UX的油耗了,和Q3、X1以及XT4等德系以及美系涡轮增压相比,这台UX的实际油耗只有百公里4-5L,这一点还是非常有优势的,对于车主来说后期使用成本非常友好。

雷克萨斯的UX是雷克萨斯旗下最新推出的一款紧凑型SUV,在豪华品牌车型折扣越来越多的今天,这台没有任何折扣,并且起步价就高达28.3万的

你几乎可以买到顶配车型,如果你选择凯迪拉克XT4的话,你也可以选到高配车型了,而在UX这边,你则只能买到一台连定速巡航功能和倒车雷达都没有入门车型,尽管有“进口”光环加成,这个价格也依旧是稍微贵了些。

第一个缺点就是空间小,和丰田CH-R相同,这台UX的后排空间也并不出色,甚至当你坐在后排的时候,只要你的身高超过170公分,你的腿就会直接顶到前排座椅,而中间更是几乎坐不下的人的,话说回来,这台车其实只适合车主独自上下班通勤或者小两口使用,如果家中人口较多并且经常一起出行的话,那么这台UX并不是一个好选择。

通过比对日本丰田在中国建设的一汽丰田与广汽丰田,推出基于广汽新能源量产的Aion系列和iX系列换标车,在2020年量产与2016年本土品牌EV车型技术状态等同的原汁原味儿丰田系EV车型等行径,丰田确实不重视EV技术以及整车应用。起码在2014-2020年中国新能源全产业链大爆发,且成为全球范围EV车型保有量最大的市场发展动态把握上,日本丰田远远的落后了美国通用。

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另外,笔者非常愿意看到代表着日本汽车行业态度的丰田对电动汽车行业发展所持的反对态度。甚至及其希望看到,丰田、本田、三菱、日产、马自达以五十铃、富士重工以及小松制作所等全部日系车厂,都不会投入太多成本到这个中国大力坚持的新能源核心技术、整车平台以及全产业链市场中。

实际上,全部资源依靠海上运输的日本,一直坚持燃料电池和以节能为侧重点的HEV技术,对于要彻底改变传统汽车技术路线以及此前数十年积累的传统汽车技术都要完全放弃的EV技术,都不是日本丰田、本田、三菱、富士重工以及马自达等车厂的强项。

雷克萨斯即使作为丰田品牌的高端豪华车型,但是基于自身在新能源汽车领域发展的滞后,在目前推出的新能源产品整体竞争力相对国内其他品牌而言相对落后,不仅没有自己专属的新能源汽车专属平台,而且在整车热管理系统方面采用的方式相对落后。在2020年即将结束的现在,依旧采用这种粗暴的“油改电”模式的新能源汽车其实可以体现出厂家对于新能源技术的储备情况的缺乏。